L'antico porto del Ponale

Str. del Ponale Riva del Garda TN

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Anticamente, il Porto del Ponale ha avuto un ruolo cruciale nel collegamento tra il Lago di Garda e la Valle di Ledro, rappresentando uno dei due accessi al Basso Sarca (l'altro è la via Concei - Trat - Campi - Riva). Le prime notizie risalgono al 1192, quando il Vescovo Corrado II di Beseno concesse ai rivani il diritto di trasporto sul lago degli uomini e delle merci da Riva a Ponale e da qui a Torbole. Questo diritto comportava l'obbligo di rinnovare annualmente, nel giorno di Pentecoste, il giuramento di fedeltà e il pagamento della metà dei proventi.

L'anno fondamentale del 1851 segna un punto di svolta per la viabilità tra il Garda e la Valle di Ledro e per il destino della mulattiera del Ponale. In quell'anno fu realizzato il grande progetto di collegamento lungo le pareti a picco del Monte Oro e della Rocchetta, concepito e voluto da Giacomo Cis. Da quel momento, il Porto del Ponale smise di essere un porto e la mulattiera venne praticamente abbandonata come via di comunicazione. Solo tra la fine dell'800 e il 1920 circa, la Valle del Ponale tornò al centro dell'attenzione a causa delle due centrali idroelettriche e dell'impatto della Prima Guerra Mondiale. Con l'apertura della Gardesana Occidentale, l'ex porto divenne accessibile anche via terra.

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In ancient times, the Ponale Port played a crucial role in the connection between Lake Garda and the Ledro Valley, representing one of the two accesses to the Lower Sarca Valley (the other being the Concei - Trat - Campi - Riva road). The first records date back to 1192, when Bishop Conrad II of Beseno granted the people of Riva the right to transport men and goods across the lake from Riva to Ponale and from there to Torbole. This right entailed the obligation to renew the oath of allegiance annually on Pentecost and the payment of half of the proceeds.

The pivotal year of 1851 marked a turning point for the road system between Garda and the Ledro Valley and for the fate of the Ponale mule track. In that year, the great project of connecting the sheer walls of Monte Oro and Rocchetta, conceived and desired by Giacomo Cis, was realized. From that moment on, the Ponale Port ceased to be a port and the mule track was practically abandoned as a communication route. Only between the end of the 19th century and around 1920 did the Ponale Valley return to the center of attention due to the two hydroelectric power stations and the impact of the First World War. With the opening of the Gardesana Occidentale, the former port also became accessible by land.

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In der Antike spielte der Hafen von Ponale eine wichtige Rolle für die Verbindung zwischen dem Gardasee und dem Ledrotal und war einer der beiden Zugänge zum unteren Sarcatal (der andere war die Straße Concei - Trat - Campi - Riva). Die ersten Aufzeichnungen stammen aus dem Jahr 1192, als Bischof Konrad II. von Beseno den Einwohnern von Riva das Recht verlieh, Menschen und Güter über den See von Riva nach Ponale und von dort nach Torbole zu transportieren. Dieses Recht war mit der Verpflichtung verbunden, jährlich zu Pfingsten den Treueeid zu erneuern und die Hälfte des Erlöses zu zahlen.

Das Jahr 1851 war ein Wendepunkt für das Straßennetz zwischen Garda und dem Ledrotal und für das Schicksal des Saumpfades von Ponale. In diesem Jahr wurde das von Giacomo Cis erdachte und angestrebte große Projekt der Verbindung zwischen den Steilwänden des Monte Oro und der Rocchetta realisiert. Von diesem Zeitpunkt an war der Hafen von Ponale kein Hafen mehr, und der Saumpfad wurde als Verkehrsweg praktisch aufgegeben. Erst zwischen dem Ende des 19. Jahrhunderts und etwa 1920 rückte das Ponale-Tal durch die beiden Wasserkraftwerke und die Auswirkungen des Ersten Weltkriegs wieder in den Mittelpunkt des Interesses. Mit der Eröffnung der Gardesana Occidentale wurde der ehemalige Hafen auch auf dem Landweg zugänglich.